新能源發展勢能，為什么更好看吉利？

很多時候談及新能源，多數人會提到比亞迪/特斯拉，因為他們的銷量確實數一數二，也有人會提及蔚小理和小米，因為他們品牌流量和關注度高。但探尋一個市場和行業的走向，需要從更客觀的底層邏輯著手。但要說接下來在新能源市場誰最有可能脫穎而出，令人刮目相看，筆者認為最有可能的是吉利，而且筆者也更看好吉利。來自今年4月份的銷量數據顯示，15.3萬輛的月度銷量中，新能源車型銷量達到了5.1萬輛，同比增長了75%，新能源滲透率為33.6%；而前4個月，吉利的累計銷量62.9萬輛，同比增長46.9%，其中新能源累計銷量19.6萬輛，同比增長120.4%。這幾個增長數據，已經明顯高于文章開頭提到的銷量和流量很高的幾家新能源車企，增勢持續領跑行業。要知道汽車行業的勢能是會延續的，至少從目前看，吉利在各個領域銷量增速，放在當前這個非常殘酷和內卷的汽車市場，足以說明吉利逆風而上的韌勁足夠強大。當然，這一切成果和吉利接下來走勢的成型，是過去戰略規劃結果的呈現，特別是與企業長期的戰略定力息息相關。接下來，更多新技術的落地上車，更多有競爭力的新產品陸續到來，外界定會見到一個不一樣的吉利。位居前列，來自矩陣的力量和別的汽車品牌不一樣的是，吉利的新能源賽道，是分不同品牌和細分市場去全面推進的，從高端到大眾實現了協同發力均衡布局。“為什么要推那么多個品牌，相互之間產品部分重疊分食和影響，不是自己打自己嗎？”其實很早的時候，吉利在新能源領域的多品牌戰略就備受外界的不理解。當然吉利董事長李書福也曾表示，如果我們的戰略都被人看得懂，那么這一定不是新模式，不是創新。事實證明，李書福的戰略是非常正確的選擇，新能源由于品牌和燃油車不一樣，渠道和消費人群、用戶溝通方式以及背后的邏輯均與燃油車時代有較大差距，而且不同定位和價位之間的新能源品牌，也大相徑庭，因此多品牌的布局已經成為目前新能源市場的主流選擇，包括新勢力品牌也相繼投入多品牌的賽道，期待用矩陣化的力量去應對多元化的消費。而放眼目前新能源市場，除了特斯拉不是多品牌，從比亞迪到長安，但凡在新能源市場排名靠前的，都是多品牌、多元化、多渠道的市場布局。比如吉利有高端豪華的極氪，有高端品牌領克新能源，有吉利銀河中高端新能源系列還有，有時尚大眾純電的幾何。隨著新能源滲透率不斷提高，吉利這些子版塊的協同，奠定吉利汽車集團新能源持續大幅勁增態勢。數據顯示，4月份極氪的當月交付量達到1.6萬輛，在極氪007（參數丨圖片）和全新極氪001上市之后，極氪單月交付量再創新高，同比增長了99%。而1-4月極氪的交付量達到了4.9萬輛，同比增長了111%，已經明顯跑贏了國內蔚來、小鵬等專門做純電的新能源品牌，實力不容小覷。值得一提的是，截至目前極氪品牌交付累計已超24萬輛，刷新新勢力品牌交付紀錄，成為2024年20萬以上中國純電品牌銷量冠軍，而且在寧波、杭州等138個城市，極氪的銷量已經超過特斯拉，足以見得這個由吉利孵化才3年時間的新勢力品牌，已經實現了后來居上，且后勁十足。隨著極氪001+極氪007在20萬~30萬元級純電市場的持續輸出，加上極氪009和極氪009光輝在豪華純電MPV領域的猛攻，以及基于浩瀚-M架構而來的極氪MIX備受行業和市場好評和期待，還有極氪即將順利IPO登陸紐交所，極氪品牌未來之路充滿無限想象。另一個主力就是領克了，4月銷量達到1.8萬輛。作為中國品牌為數不多成功占位高端化的品牌，領克依托EM-P超級增程混動，讓其在新能源上的拓展也得到了明顯的進步。隨著領克08 、領克09、領克06等多款EM-P車型進入混動市場，目前領克新能源產品銷量占比已經突破50%，特別是領克08 EM-P已經成為領克品牌的銷量支柱力量，躋身中型插混SUV細分市場頂流。接下來領克將上市領克07 EM-P，與領克08構建轎車+SUV的混動雙子星，進軍最主流的20萬元級的B級車市場，該車自北京車展預售以來，累計訂單已經突破1000輛，強大的產品力優勢帶來的結果，已經有目共睹，領克07將成為領克銷量增長的又一核心力量。中高端新能源系列吉利銀河，4月該系列銷量為1.27萬輛，應該算是吉利品牌在新能源賽道拓展的生力軍了。從總體來看，這個系列也是交付最快達到10萬輛的大廠新能源系列產品，目前已形成“純電+電混、轎車+SUV”的完善產品布局，銀河L6、銀河L7、銀河E8三款產品均成為各自細分市場的Top3。當然吉利銀河也在根據市場的情況調整自己的戰略，比如之前的龍騰版車型，以及4月底拉開的限時至高直降2.5萬元的價格風暴，實現產品高價值的普及，加速混動對燃油車的替代，在混動當道的新能源時代引領中國汽車步入高標準混動的新時代。除此之外，即將到來的吉利銀河E5，也將在新能源時代以新三好SUV的標準，成為家用智能純電SUV的新標桿。而在普惠級的新能源市場，吉利也沒有放棄，4月幾何銷量為1.26萬輛，其核心產品吉利熊貓家族通過不一樣的玩法，推出了主打通勤代步的熊貓mini、主打短途出游的熊貓騎士，以及主打都市潮玩的熊貓卡丁，滿足用戶個性化需求，拓展都市出行新場景，引領都市潮玩新風尚，目前該家族總銷量已超過14萬輛，穩居微型電車細分市場前三。穩中求進，技術+體系的勢能通過多細分市場、多產品布局和多矩陣的方式，在電動、混動等多個市場進行布局，目前吉利在新能源市場已經走得相當穩健。從每個月的國內新能源銷量榜來看，吉利新能源已經躋身前三強，實現了在新能源時代的全面領跑。然而內卷之下，企業追求的不僅需要銷量和市占率，還需要有更加強大且健康的體系。正如之前很多人嘲諷豐田新能源拉胯，但這幾天其公布的利潤成為全球車企之最，且比國內所有上市車企利潤加起來的總和還多。作為學習和追趕豐田的吉利，穩中求進也是其追求的。因此相比不斷虧損的新勢力，吉利的步伐走得相當穩健。特別是在燃油車上，這個占比約70%的市場，無論是用戶和基盤的支撐，還是營收和利潤的支撐，都占據了非常重要的地位。鑒于此，吉利在燃油車上的優勢正在逐步擴大。4月份，中國星高端系列銷量達到3.44萬輛，同比增長66%，且該系列累計銷量已經突破了100萬輛，夯實了中國品牌在燃油車領域的價值新高度。其中星越L4月銷量1.76萬輛，以5.3%市占率強奪燃油SUV銷量中國品牌第一（國內零售終端數據，不含進口），且4月前兩周蟬聯A級燃油SUV全品牌銷量第一，重塑了SUV市場格局。星越L上市以來累計銷量突破43萬輛，最高單月銷量超2萬輛，高價值獲得市場和用戶的高度認可，成為名副其實的“燃油SUV顛覆者”。星瑞4月銷量達1.43萬輛，同比增長約102%，憑借5.54%市占率奪得燃油轎車銷量中國品牌第一（國內零售終端數據，不含進口），緊逼朗逸、速騰、軒逸，實力顛覆家轎市場。星瑞上市至今累計銷量突破45萬，已經全面切入到主流合資家轎的細分領地。分析中國星熱銷的原因，不外乎就是技術實力帶來的高品質高價值產品體驗，比如CMA全球豪華架構賦予了中國星極致的安全性能與領先合資的機械素質，對標一線豪華品牌；還擁有設計安全、智能安全、操穩安全和健康安全等安全實力，全面領先同級；以及超級智能CMA工廠為中國星的高價值打下制造基礎、技術基礎和品質基礎。如今內卷的市場，就是要如吉利這樣堅持攻守之道，燃油車守基盤和利潤，新能源攻未來趨勢和方向。對吉利而言，攻的力量，可一點都不低。得益于龐大的新能源、智能化技術體系，奠定了吉利新能源產品高速增長的基礎。自2021年吉利發布“智能吉利2025”戰略，提出要實現智能汽車核心技術全棧自研至今，從三電技術、補能體系的完善，到自研芯片、操作系統的量產，以及衛星互聯、AI大模型的落地，“智能吉利2025”的各項成果已一一兌現。但是面對更加復雜多變且多元化的市場競爭格局，吉利在強大技術和體系之下，必須推動技術實現持續的迭代和進化。在今年北京車展上，沒技術的都在搞流量，而吉利則堅持以技術為先導，發布了一系列重大的技術突破。比如已經嘗到了CMA、SEA浩瀚等架構力量的吉利，這次又發布了GEA全球智能新能源架構，并推出了AI數字底盤，新一代神盾電池安全系統等，將進一步提升吉利在造車效率、用戶體驗等方面的表現。針對新能源的競爭，三電技術成為核心競爭優勢，于是能耗、體積、效率全面領先的11合1智能電驅，將成為未來吉利電動車的殺手锏；輪邊電驅、800V 450kW超級電驅，將提升吉利驅動技術的上限；全自研的神盾短刀電池，和滿油滿電續航超2000km、虧電油耗低至2L的新一代雷神電混，將成為吉利新能源樹立更強競爭優勢的法寶。至于行業競爭新領地的智能化領域，吉利也以生態化優勢拉開了新征程，銀河AI數字精靈、Flyme Sound“無界之聲”AI智能音響、AI智能座椅、吉利未來出行星座衛星通訊、安托拉駕艙一體等自研芯片家族、城市NOA、智能泊車、魅族21系列AI手機、智慧手環、無人機、AR眼鏡、全息投影、激光投影等AI智能交互，將賦能智能汽車和消費的全新體驗。不難發現，技術、產品全面開花，堅持“新能源、智能化、高價值”發展思路的吉利，在為用戶打造智能精品汽車的賽道上，已經展現出了十足的信心和底氣，結果也一定充滿希望。