對(duì)于電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，里程焦慮的問(wèn)題始終是個(gè)心結(jié)。無(wú)論續(xù)航是500公里，還是1300公里，似乎都不足以抹平這種若隱若現(xiàn)、如鯁在喉的擔(dān)憂心態(tài)。成為電動(dòng)車(chē)主之后，我認(rèn)為這種心態(tài)更主要的來(lái)源還是對(duì)補(bǔ)能便利程度的擔(dān)憂。一位B站博主前不久發(fā)布了一段視頻，講述他在美國(guó)駕駛特斯拉，差點(diǎn)被困在雪山上的經(jīng)歷。事情是這樣的：他計(jì)劃去雪山上玩耍，根據(jù)計(jì)算，只要將他的愛(ài)車(chē)充滿電，足夠在中途不充電的情況下實(shí)現(xiàn)往返。然而，人算不如天算。他在回程途中遇上警察臨時(shí)封路，只能在原地等待。正常情況下，車(chē)輛斷電即可，幾乎不耗電。但在雪山上，氣溫處于零下，在車(chē)內(nèi)等待時(shí)就必須開(kāi)著暖風(fēng)。“本來(lái)顯示還有100英里續(xù)航，等道路解封的時(shí)候只剩不到30英里了”。好在，導(dǎo)航顯示20英里之外有充電站。但最終，他沒(méi)能成功抵達(dá)充電站就在半路“拋錨”了。最后是被拖車(chē)拖走的。這場(chǎng)經(jīng)歷給他留下了“陰影”。從此以后，他的車(chē)上多了一個(gè)伙伴——一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)。“雖然功率只有2kW，一個(gè)小時(shí)只能充進(jìn)去5英里，但有了它我就很有安全感”他說(shuō)。有人說(shuō)，美國(guó)的充電設(shè)施不完善，地廣人稀，不適合電動(dòng)車(chē)。那么不妨再來(lái)看看新能源車(chē)第一大國(guó)——中國(guó)的情況。這里的充電設(shè)施堪稱(chēng)全球最完善，但同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量也是全球之最。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)很少會(huì)遇到找不到充電站的情況，但到了之后很有可能被別的車(chē)占用。眼下，春節(jié)將至，電動(dòng)車(chē)用戶的高速噩夢(mèng)又來(lái)了。近年來(lái)，每逢節(jié)假日必會(huì)有“在高速上等待16小時(shí)還未充上電”之類(lèi)的新聞。今年，湖北、安徽等省份又迎來(lái)了特殊的大雪天氣。所以，類(lèi)似特斯拉用戶的雪山遭遇大概率會(huì)在今年的春運(yùn)期間發(fā)生。別說(shuō)春運(yùn)了，隨著新能源車(chē)滲透率的飆升，普通雙休日、節(jié)假日的商場(chǎng)和高速休息區(qū)都甭想輕松充上電。雖然充電樁建設(shè)一直在加速，但還是沒(méi)有電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度快，更何況，以前造好的充電樁還有可能會(huì)壞。華金證券去年做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，這些年來(lái)新能源車(chē)和充電樁的比例，一直都保持在2以上，并且預(yù)計(jì)到2025年的時(shí)候，車(chē)樁比還是2 ：1，也就是每?jī)膳_(tái)車(chē)有1個(gè)樁。而乘聯(lián)會(huì)做出的統(tǒng)計(jì)情況稍好，但截至2023年11月，車(chē)樁比仍然達(dá)到了1.78:1。與理想狀態(tài)下的1:1相差甚遠(yuǎn)。這些數(shù)據(jù)還是把公共充電樁和私人充電樁一起計(jì)算在內(nèi)的結(jié)果，對(duì)于更多的用戶來(lái)說(shuō)，目前只能用公樁。這樣一來(lái)，車(chē)樁比就更高了。當(dāng)前以蔚來(lái)為代表的不少企業(yè)推廣換電模式，一定程度上緩解了充電樁壓力，但電動(dòng)車(chē)群體需求復(fù)雜，不是每個(gè)人都接受換電模式。除了充電樁和換電之外，有沒(méi)有其他補(bǔ)能方式呢？汽車(chē)充電寶最近受到了關(guān)注。比如，據(jù)媒體報(bào)道，嘉興服務(wù)區(qū)近期提供一種汽車(chē)充電寶服務(wù)。它不需要用戶自己去固定地點(diǎn)取一塊充電寶，再自己搬到車(chē)邊上充電，而是通過(guò)掃碼、填寫(xiě)車(chē)牌和車(chē)位信息后，自動(dòng)出庫(kù)，移動(dòng)到你的車(chē)前。它的充電速度還不慢，據(jù)說(shuō)20分鐘就能充進(jìn)去30度電。按照電動(dòng)車(chē)百公里電耗20度計(jì)算，就能增加150公里續(xù)航。按照功率=做功/時(shí)間計(jì)算，功率接近100千瓦（30千瓦時(shí)/0.33小時(shí)），比一般的快充還快。事實(shí)上，汽車(chē)充電寶也并非新鮮玩意，好幾年前就有一家英國(guó)公司發(fā)布過(guò)類(lèi)似產(chǎn)品。只不過(guò)，該公司的產(chǎn)品像文章開(kāi)頭的特斯拉背發(fā)電機(jī)一樣，需要把一個(gè)大家伙放在后備箱里隨車(chē)攜帶。更尷尬的是，給這個(gè)充電寶充電只能通過(guò)充電樁，頗有一番“脫褲子放屁”的感覺(jué)。特斯拉蛇形自動(dòng)充電樁特斯拉也做過(guò)相關(guān)嘗試。2015年，特斯拉就發(fā)明了一款蛇形自動(dòng)充電樁，安裝在固定車(chē)位旁，可以自動(dòng)插接充電。但最終這項(xiàng)產(chǎn)品沒(méi)量產(chǎn)，因?yàn)閱?wèn)題很明顯，汽車(chē)充電寶的核心，其實(shí)是實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)。這樣才能突破場(chǎng)地、環(huán)境、車(chē)型、時(shí)間的限制，把充電補(bǔ)能資源“打散”，靈活滿足各種用車(chē)場(chǎng)景。現(xiàn)在汽車(chē)充電寶市場(chǎng)更多的技術(shù)路線就是像嘉興服務(wù)區(qū)里那樣，主打一個(gè)自動(dòng)尋路，跑到車(chē)面前，提供充電。甚至有些自動(dòng)駕駛公司，比如縱目科技，就把相關(guān)經(jīng)驗(yàn)用在了移動(dòng)充電寶上。在封閉停車(chē)場(chǎng)里，它就跟酒店里的送飯機(jī)器人差不多，會(huì)自動(dòng)感應(yīng)路障，識(shí)別下單的車(chē)位以及車(chē)牌號(hào)，全程都不需要工作人員操作。類(lèi)似的還有能鏈智電公司，這家的產(chǎn)品不僅能自動(dòng)尋路，還能自動(dòng)插拔充電槍?zhuān)M(jìn)一步解放車(chē)主的雙手。能鏈智電公司的汽車(chē)充電寶這條賽道上還有遠(yuǎn)景科技、國(guó)網(wǎng)金華、EV Safe Charge，甚至華為等公司。其中，EV Safe Charge的一款名為Ziggy的汽車(chē)充電寶很有意思，它雖然不支持自動(dòng)插拔槍?zhuān)强梢宰詣?dòng)搶車(chē)位。車(chē)主預(yù)約后，Ziggy就會(huì)為車(chē)主自動(dòng)占位，等車(chē)輛抵達(dá)后，為其充電，可謂一舉兩得。當(dāng)然，停車(chē)費(fèi)會(huì)從搶到車(chē)位的那一刻算起。遠(yuǎn)景科技的汽車(chē)充電寶不過(guò)，汽車(chē)充電寶業(yè)務(wù)看似前景光明，其實(shí)它的技術(shù)門(mén)檻還挺高的。門(mén)檻主要體現(xiàn)在感知層面。比如復(fù)雜環(huán)境下的充電口精確識(shí)別和定位問(wèn)題，是否能夠精準(zhǔn)找到車(chē)輛，同時(shí)還要能避開(kāi)路障。更重要的是，相關(guān)公司還要與主機(jī)廠打通充電協(xié)議。華為汽車(chē)充電寶專(zhuān)利圖不僅如此，電動(dòng)車(chē)很重，因?yàn)殡姵睾苤兀ǔ＿_(dá)到數(shù)百公斤。這意味著汽車(chē)充電寶要有足夠的服務(wù)能力，它也會(huì)很重，這本身也要消耗不少能量。另一方面，汽車(chē)充電寶里裝的也是電池，鑒于目前液態(tài)動(dòng)力電池的安全性并不那么十拿九穩(wěn)，如果這種隨機(jī)移動(dòng)的汽車(chē)充電寶充斥在停車(chē)場(chǎng)、休息區(qū)，如何解除安全隱患也是個(gè)大問(wèn)題。因此，雖然汽車(chē)充電寶的市場(chǎng)想象空間巨大，但想成為充電樁、換電站之外“補(bǔ)能第三極”的前景目前并不清晰。